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2023-12-12 00:45:16
免费空降服务：17182891212、学生妹大学服务员饮茶，是一种起源于中国的由茶树植物叶或芽制作的饮品。也泛指可用于饮茶的常绿灌木茶树的叶子，以及用这些叶子泡制的饮料，后来引申为所有用植物花、叶、种子、根泡制的草本茶，如“铁观音”等。
茶叶作为一种著名的保健饮品，它是古代中国南方人民对中国饮食文化的贡献，也是中国人民对世界饮食文化的贡献。
春秋以前，最初茶叶作为药用而受到关注。古代人类直接含嚼茶树鲜叶汲取茶汁而感到芬芳、清口并富有收敛性快感，久而久之，茶的含嚼成为人们的一种嗜好。该阶段，可说是茶之为饮的前奏。随着人类生活的进化，生嚼茶叶的习惯转变为煎服。即鲜叶洗净后，置陶罐中加水煮熟，连汤带叶服用。煎煮而成的茶，虽苦涩，然而滋味浓郁，风味与功效均胜几筹，日久，自然养成煮煎品饮的习惯，这是茶作为饮料的开端。然而，茶由药用发展为日常饮料，经过了食用阶段作为中间过渡。即以茶当菜，煮作羹饮。茶叶煮熟后，与饭菜调和一起食用。此时，用茶的目的，一是增加营养，一是作为食物解毒。《晏子春秋》记载，“晏子相景公，食脱粟之饭，炙三弋五卵茗菜而已”；又《尔雅》中，“苦荼”一词注释云“叶可炙作羹饮”；《桐君录》等古籍中，则有茶与桂姜及一些香料同煮食用的记载。此时，茶叶利用方法前进了一步，运用了当时的烹煮技术，并已注意到茶汤的调味。
比亚迪向下，特斯拉向上 | 见智研究,销量,车型,新能(neng)源
新能(neng)源汽车龙头特斯拉的产品四连涨，刚刚让深陷(xian)“价格战”的众多新能(neng)源车企才缓了一口气(qi)，老对手比亚迪却正(zheng)在同一时间做出(chu)了截然相反的挑选，一波降价操作让市场措手不及。
虽然并(bing)非官方降价，但是比亚迪这波长(chang)达一个月(yue)的的降价范围和幅度其实不低，针比拟亚迪旗下王朝系列的秦、汉、唐、宋等新能(neng)源车型有着0.3万元至1万元不同程度的降价优惠(hui)，个中降幅较大的基本上都是插电混动车型。
涨价和降价本是市场规律，但是作为新能(neng)源汽车风向标的两家龙头正(zheng)在同一时间做出(chu)了完整不同的挑选，背后(hou)有何原因？
1、比亚迪和特斯拉的又一轮价格挑选上的比武
正(zheng)在华尔街见闻·见智研究此前的文章《特斯拉涨价四连击，价格屠(tu)夫也卷不动了 | 见智研究》中就对付特斯拉的降价保量策略的逆转背后(hou)原因做了细致解读，主要还是正(zheng)在于(yu)三点：
1）特斯拉的四连涨的主要涨价幅度都会合正(zheng)在Model Y，能(neng)够拉开焕新版Model 3和Model Y的价差，降低内部合作，增(zeng)加焕新版Model 3的吸引力。
2）此前特斯拉频繁(fan)的降价拉高了消费(fei)者的期待，此次涨价也是冲破部分消费(fei)者不实正(zheng)在际的设法主意，促使(shi)他(ta)们(men)尽快(kuai)入场买车。
3）从特斯拉今年三季度的销量和利润的同步下滑已经能(neng)够看出(chu)，长(chang)期的降价促销的效果已经微乎其微，牺牲盈利能(neng)力来保障销量的做法已有意义，此时反而是特斯拉利润回暖(nuan)的好机会。
与此同时，挑选反向降价的老对手比亚迪异样有着自己的三点理由：
1）首先，比亚迪要确保完成今年的全年销量方针。今年比亚迪的销量方针为300万辆，而截止今年10月(yue)份，比亚迪的销量已经达到238万辆，方针完成率正(zheng)在80%摆布，以比亚迪10月(yue)份的30万辆销量来看，纵(zong)然接上去的两个月(yue)没有环(huan)比增(zeng)长(chang)，解决掉(diao)比亚迪剩余(yu)的销量缺口其实也问题不大。
但是，正(zheng)在最后(hou)的年末冲量阶段，大部分新能(neng)源车企为保障自身销量，都会有不同程度的较大幅度的促销活动推(tui)出(chu)，比亚迪此举也是为全年销量方针的实现加了一层保险。
2）其次，比亚迪正(zheng)在插电混动领域的市场份额的接连下滑也引发了比亚迪的鉴戒。比亚迪此次降价幅度较大的新能(neng)源车型基本上都是插电混动车型，例如(ru)唐DMI冠军版112KM系列优惠(hui)1.5万元，汉DMI冠军版和秦PLUS DMI优惠(hui)1万元。
随着各家新能(neng)源车企都纷(fen)纭推(tui)出(chu)自己的插电混动或者增(zeng)程式(shi)车型，例如(ru)零跑C11、哈弗(fu)大狗DHT-PHEV、吉利银河L7和魏牌蓝山(shan)DHT-PHEV等，比亚迪正(zheng)在国内的插电混动市场的地位也受到了动摇。
比亚迪最新10月(yue)的插电混动车型的销量只有13.6万辆，明显低于(yu)纯电动车型的销量16.6万辆，与此前两大车型各占半壁江山(shan)的局(ju)面有所不同，正(zheng)在国内插电混动领域的市场份额也从此前的65%以上降至如(ru)今的50%摆布。
3）最后(hou)，比亚迪并(bing)未处于(yu)老对手特斯拉那般的盈利困境，今年第三季度，比亚迪的净利润创下汗(han)青系那高，初次冲破利润单季度的百亿(yi)元大关达到104亿(yi)元，同比增(zeng)长(chang)82.16%，环(huan)比增(zeng)长(chang)52%；毛(mao)利率也季季攀升，冲破20%达到22.12%。
所以，纵(zong)然比亚迪针对部分车型进行降价，也不会比拟亚迪的盈利能(neng)力发生过(guo)大的影响。
2、“遥(yao)遥(yao)领先”或是降价的最后(hou)一根稻草
自从问界新M7新车型正(zheng)在9月(yue)首度亮相华为的发布会今后(hou)，这款(kuan)新车型就成了市场和消费(fei)者存眷(juan)的核心。截止今年11月(yue)底，这款(kuan)新车型累的计大定(ding)已经超过(guo)了10万台，而作为增(zeng)程式(shi)车型的又一爆(bao)款(kuan)车型，华为的M7新车型除了对抱负的产品有较大威(wei)逼以外，就属正(zheng)在插电混动领域占据主导(dao)地位的比亚迪会有较大合作压力。
华为M7新车型定(ding)价是正(zheng)在25万元摆布，也是此次比亚迪降价幅度最大的几款(kuan)插电混动车型唐DMI冠军版、唐DMP和汉DMI冠军版等所正(zheng)在的价格区间。面对备受市场认可的M7车型的上市，比亚迪挑选降价也是属于(yu)暂避锋芒。
毕竟，当初问界M7初次正(zheng)在2022年二季度上市的时候，就打了抱负一个措手不及，直(zhi)接让抱负的销量腰斩(zhan)，乃至一度被来势汹汹的问界实现了销量反超。
但是，插电混动领域这块大蛋糕，比亚迪也是绝对不会轻易放手的，今年前10个月(yue)，国内的插电混动乘用(yong)车的销量为195.8万辆，同比增(zeng)速高达82.6%，远超过(guo)纯电动乘用(yong)车的18.8%，正(zheng)在纯电动车型热度已经开始放缓之际，也只有插电混动车型还能(neng)保持住高增(zeng)长(chang)。
所以，纵(zong)然众多合作对手都争相切入插电混动赛道，底气(qi)十足的比亚迪仍旧会挑选降价正(zheng)面硬钢。尤其是正(zheng)在当下，只管华为M7刊行后(hou)订单增(zeng)长(chang)极其迅猛，但客观看，M7实际产能(neng)并(bing)未得到同等水(shui)平提升，下了订单的消费(fei)者也将面临交付延期的风险。
比亚迪此时挑选降价，也正(zheng)在肯(ken)定(ding)程度上加强了自己产品的性价比，让苦苦等待的下单者和仍正(zheng)在张望(wang)的消费(fei)者多了一个挑选。
同为新能(neng)源汽车领域巨头的特斯拉和比亚迪，正(zheng)在临近年末的枢纽时刻(ke)的又一反向操作，其实更多的是这两家龙头车企各自不同处境的一种映射。正(zheng)在如(ru)今国内新能(neng)源汽车市场越来越卷的合作款(kuan)式(shi)下，这对合作对手未来的比武势必还会继承(cheng)下去。
